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據(jù)介紹，正常情況下，我國生豬跨省調(diào)運活動頻繁，每年秋冬旺季調(diào)運量相對較多，夏季消費清淡，加之調(diào)運過程風險增加，調(diào)運量隨之減少。其中，北京、天津、江蘇、浙江、山東、福建、四川和廣東八省份人口集中，豬肉需求量較大，是我國傳統(tǒng)的生豬調(diào)入地區(qū)。而東三省、河北、山西、安徽、湖北、河南、湖南、江西、廣西和云貴十四省生豬養(yǎng)殖量相對充足，為生豬主要供給來源地區(qū)。
“運輸成本和生豬調(diào)運過程中的死亡、損耗是影響生豬調(diào)運量的關鍵因素。”上述市場人士稱。
運輸成本方面，在生豬運輸過程中，相對固定的成本是運輸成本，即燃油費。對于自己有車的中間商，除去燃油費，需要承擔的是車輛的折舊費以及員工工資；對于租用車輛的中間商，在支付燃油費的同時，還要支付租車費，通常情況下，燃油費與租車費是同時支付的。
生豬死亡及損耗方面，在生豬運輸過程中，1000公里范圍內(nèi)，正常掉膘損耗不超過3.5公斤/頭。貿(mào)易中出現(xiàn)生豬死亡，由貿(mào)易商自行處理，屠宰廠拒收。因此，一般情況下，為避免長距離運輸帶來的過多損耗和生豬應激死亡風險，中間商的貿(mào)易半徑多在1000公里以內(nèi)，但當兩地生豬價格出現(xiàn)較大價差時，為追求高額利潤，中間商也會進行遠距離跨省貿(mào)易。
但非洲豬瘟疫情暴發(fā)，顯著增加了運輸成本和生豬調(diào)運過程中的死亡風險。
“政策方面，為控制非洲豬瘟疫情擴散，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部陸續(xù)出臺了多項控制生豬調(diào)運的政策。”該市場人士說，目前，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部實行的調(diào)運政策為2018年12月27日發(fā)布的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關于規(guī)范生豬及生豬產(chǎn)品調(diào)運活動的通知》（農(nóng)牧發(fā)[2018]23號），其中規(guī)定疫區(qū)所在縣生豬不得調(diào)出本縣，疫區(qū)所在省生豬不得調(diào)出本省。同時，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部強調(diào)要逐步減少活豬長距離跨�。▍^(qū)、市）調(diào)運，提倡以省內(nèi)屠宰消化為主。目前，生豬的跨省調(diào)運多以“點對點”的方式進行，省內(nèi)調(diào)運基本不受限制。
在調(diào)運政策的影響下，生豬調(diào)運成本顯著增加。
該人士說：“2018年年底，國家為抑制活豬調(diào)運，取消高速‘綠色通道’，生豬調(diào)運成本增加。為了減少調(diào)運過程中非洲豬瘟的傳播幾率，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部出臺了嚴格的調(diào)運車輛洗消政策。根據(jù)車輛大小不同，洗消一次的費用在500—800元/輛，進一步增加了調(diào)運成本。”同時，為控制非洲豬瘟疫情蔓延，車輛改裝也增加了運輸主體的調(diào)運成本。疫情初期，國家發(fā)布了要求生豬調(diào)運車輛改裝的政策，各類型車輛改裝的費用為11000—21000元/輛不等，根據(jù)改裝后使用的年限換算，每公里增加的折舊成本為0.25—0.50元。“所以，在多重因素影響下，過去兩年我國生豬調(diào)運效率顯著下滑。”
一方面，調(diào)運車輛一次全面的洗消、烘干需要至少5個小時，冬季北方氣溫較低，清洗、消毒液體結冰現(xiàn)象普遍，洗消時間增加，一次洗消至少需要8個小時；另一方面，生豬出欄過程中，為避免與外界直接接觸，多數(shù)企業(yè)采用“二次導出”的方式，即外界調(diào)運車輛不進入養(yǎng)殖場，各養(yǎng)殖場配備專門的內(nèi)部轉運車輛，從欄內(nèi)導出至距離豬場1—3公里以外的地點，再轉運至最終的調(diào)運車輛上。在這一過程中，每車生豬（100—120頭）上車時間增加2—3個小時。綜合來看，每車生豬調(diào)運時間增加8—10個小時，調(diào)運效率大幅降低。
“調(diào)運政策引起的成本增加、消毒清洗等環(huán)節(jié)導致的運輸效率下降等因素，均使我國生豬調(diào)運數(shù)量明顯降低，所以市場各方需要密切關注我國生豬調(diào)運數(shù)量的變化可能對生豬價格的關聯(lián)影響。”該人士說。
